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第三方物流是成长中的 |
越来越多的人相信，物流业蕴藏着众多的新机会，但由于行业刚刚起步，行内企业更多地是在摸着石头过河。
时下，“物流”正在成为一个最炙手可热的名词。有人做了一个粗略的统计，自1999年11月到今年2月的四个月间，由中央政府各有关部门、地方政府、各协会学会和高等院校等举办的各种物流高峰会、研讨会、展览会和研讨班等达到20多个，密度之大可谓空前，一时间、谈论物流成了一种时尚。
更多的企业则以自身的行动来应和这一热潮，到目前为止，互联网上以物流冠名的网站已经超过160个，企业斥资建立现代物流配送网的声音也此起彼伏，这些企业既有邮政部门也有客运和货运商，还有为数众多的来自其它行业的企业，越来越多的人们相信：物流业是一棵成长中的摇钱树。
冷门行业火速升温
业内专家分析，除了我国物流市场的确具有巨大的开发潜力外，导致这一轮物流热的还有几大原因，首先，跨国公司进入中国市场后，经过自带物流伙伴(供应链复制)和自建物流企业(包括合资和合作)阶段以后，希望用物流的理念来整合我国国内现有的物流服务资源，进一步降低初始资本投入，扩大市场空间。第二，我国加入WTO已经指日可待，面对1至3年的过渡期，国内物流企业面临巨大的生存危机，因此都希望尽快提升服务水平、扩大服务规模并与国际物流接轨。传统仓储运输等企业，急于用物流的理念盘活大量闲置的储运资产，以改善生存条件；另外，互联网技术和电子商务的发展也给物流产业的发展提供了新的契机。
据业内人士介绍，由于我国曾经在相当长的时期内“重生产轻流通”，仓储运输一直是相对冷门的行业，企业规模小、数量多、科技支撑力量薄弱，整合了物资保管、运输、装卸、包装、加工等多个环节的物流概念完全是80年代才从国外引入的。
据了解，“物流”概念最早产生于本世纪50年代的美国，其后几十年中得到迅猛的发展，涵义从单纯的“货物配送”发展到集物流、信息流和资金流为一体的全方位管理，成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式。
作为国际物流领域上新兴的产业，第三方物流业指向货主提供物流代理服务的各种行业。过去很少能由一个企业代理货主的全部环节的物流服务，所提供的服务往往局限于仓库存货代理、运输代理、托运代办、通关代理等局部业务，而完善的第三方物流的代理则是全部物流活动系统的全程代理。专业人士普遍认为，尽管目前仍有许多制造商不愿将物流这一肥缺转交给第三方物流公司，但从长远看，第三方物流业可以帮助企业提高生产力、削减成本，并显著减少劳动力，有迹象表明，公司对第三方物流服务商的利用频率越来越高，范围也将越来越广。
市场无限大？
作为物流业的新兴领域，第三方物流业在国外的物流市场上已经占据了相当可观的比例。据了解，德国总的物流市场达到346亿美元，其中第三方物流企业的营业额为80多亿美元，占到德国总的物流市场份额的23.33%，在其它的欧共体国家中，第三方物流在整个物流市场的所占比重基本上在10%到35%之间；在美国则有57%的物流量是通过第三方业者完成的；而在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业在整个物流市场的份额更是高达80%。
据国际货币基金组织1997年的统计，我国当年物流成本占GDP的比重为16.9%，达718亿美元，按照国际上第三方物流在物流市场上所占平均份额计算，市场份额应在200亿美元左右。而对这一数字，国内不少物流业界人士认为还过于保守，物流学专家、北京物资学院教授王之泰也认为，在我国8万亿的国民总产值中，数万亿元的工农业产品最终都要进入物流领域，因此这个市场是相当巨大的。
另据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，中国仓储协会秘书长沈绍基认为，由这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。
沈绍基进一步指出，中国的物流市场需求有多大，不取决于工商企业本身，而取决于第三方物流商的专业水平、提供能力及其运作质量，可以说，第三方物流商的供应能力有多大，市场就有多大。
网络就是入场券
作为第一方货主和第二方客户之间的桥梁，第三方物流公司的触角要无所不至，这就意味着业者需要一个四通八达、无所不至的配送网络作为支持。
铺设一个覆盖全国的网络需要多大的成本？关于这个数字似乎还没有一个确切的估算。但我们可以通过一些线索来大体揣度一下铺设网络的所需的花费。例如，据一家正在筹划着进入中国物流行业的著名外资公司透露，它准备为这一计划投入98亿美元，而其中仅仅用来铺设配送网络的投入就达10亿美元。
姑且不论这家公司对在中国铺设网络所需成本的估算是否准确，至少可以看出从无到有地建造一个全国性配送网络的高昂成本。应当说，与昂贵的全国性配送网络相比，区域性网络的代价相对低一些，但是记者在采访中了解到，这一投入仍然是相当巨大的。以深圳市的邮政投递网为例，据广东邮政物流配送服务公司深圳分公司(前身为深圳市邮政投递局)总经理助理林柏青介绍，仅仅“养活”深圳一个市的邮政投递网络，每年就要花去3000多万元人民币。
可见，无论是“铺”网还是之后的“养”网，费用都是相当可观的。另外，即使能够支付这样的巨额代价，网络的铺设和完善还需要大量的时间，这使得从零开始建设配送网络的企业无法在同一条起跑线上与竞争者同时起跑。
这就是为什么听上去与物流毫不相关的家用电器制造商TCL会斥资5亿元杀入其中，卖手机电池起家的东方红叶公司，也把它的传统销售网站成功转型成了网络配送系统，并开始为其他网站送货……这些大型企业在长期的经营中发展了一个庞大的销售网络，作为企业经营的副产品，销费网络成了这些企业进入物流领域的一块沉甸甸的筹码，以康佳为例，由于在全国已经拥有60个分公司、210个经营部、8000多名销售人员的销售队伍，康佳已经宣称，不仅不考虑请别人做第三方物流，还有意利用自己的销售网络做别人的第三方物流。
据了解，目前在物流配送行业的大门前跃跃欲试的企业千差万别，从拥有庞大发行网络的报社集团，到TCL、康佳等已在全国各地建立庞大销售网的大企业们，从拥有出租车公司到只限于某个区域内的小型送货公司……，然而它们都具有一个共同特点，就是拥有比较完善的传统网络体系。
兴奋过后的迷惘
谈到行业的前景，不少业内人士的脸上都交替地闪现过兴奋和迷惘的神情。一方面，越来越多的人了解到：物流是个能赚钱的好东西，但另一方面，许多已经杀入或正准备进入的人却又为自己最终究竟能从这个领域中得到多少而感到迷惑，一位业内人士十分坦率地告诉记者：“我只知道物流配送非常有前途，做这一行将来应该能赚钱，但至于将来究竟能够占有多少市场份额，我们只能说不知道。”
一些匆匆杀入这一领域的业者抱怨说，尽管为了了解这个行业的前景，他们听了不少专家学者的讲座、参加了不少这方面的研讨，可是到目前为止大多数人对物流的认识除了“可以赚钱”外，仍然停留在“物流的概念”、“物流的起源和发展”等理论水平上，“没有人告诉我们究竟能在市场上占多大份额，定位应该在哪里。”的确，“摸石头过河”可说是国内物流行业目前真实写照。看来，无论是邮政，还是大企业、小配送公司，都还有一番痛苦地较量才能划定各自的位置。
“现在进入行业是否为时太早”也是困挠一些业内人士的问题。据了解广东省邮政局刚刚成立的电子邮政局是以电子商务的个性化物流配送为主要定位，但据其属下的广东邮政物流配送服务公司深圳分公司总经理助理林柏青介绍，公司从6月28日成立至今的所有业务中，尚无一单来自电子商务。
此外，有业内专家认为，从总体来看，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡，还存在一些问题，例如缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以满足现代化物流发展需要，也难以同国际接口；另外，整个物流产业受条块分割的管理模式影响，物流中心还未具有规模效益；第三，目前在配送中心的建设和其营运中，专业人才十分缺乏。
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